虽然说丰田社长也好，丰田科学家也好，都多次出来发表讲话表示希望能够减缓电动车推进速度，呼吁留给燃油车多一点寿命。而这边厢，我们中国也有不少专家表示，希望五年内全面禁售燃油车！但是无论如何，丰田嘴巴说不要，身体还是很诚实的。

近日，丰田新技术发布会上正式发布双极结构磷酸铁锂电池。与bZ4X的三元系锂离子电池相比，续航距离延长了20%，成本降低了40%。究竟这款电池有什么黑科技？

(资料图片仅供参考)

多家媒体纷纷报道“丰田将在2027年推出全固态电池电动汽车”。当然，全固态电池有可能成为下一代主力电池，但目前价格昂贵，如果要充分发挥性能，可以采用雷克萨斯SUV或运动型号。但是电动车目前最大痛点，在于充电速度太慢。

大多数媒体都没有意识到这一点，磷酸铁锂离子电池对于电动车来说，是一次革命性的发展，将成为电动汽车普及的决定性电池。

一旦这种电池投入实际使用，它将使卡罗拉尺寸的电动汽车具有400公里左右的续航里程，并且可以与目前的混合动力汽车的价格设定没有太大差异。此外，由于其寿命优越超过100万公里，不仅作为电动汽车使用，即使作为家用蓄电池使用，也不会缩短汽车的寿命。

大家可能觉得，400km有什么了不起，现在电池动辄已经超过1000km。但是注意。这款电池其实比较小，非常轻，而且不会燃烧，快速充电性能将比目前的三元系锂离子电池提高20%以上。

作为参考，与目前纯电动汽车主流bZ4X等搭载的三元系锂离子电池相比，通用大小的话可以将续航距离延长20%。也就是说，可以比三元系锂离子电池储存多20%的能量。熟悉电池的人都知道，磷酸铁锂的弱点是性能低。

实际上，磷酸铁锂离子电池的能量密度低，因此被认为不适合电动汽车。具体说，如果是三元系锂离子电池的话，在可搭载50kWh的空间中只能搭载30kWh左右。

之后，中国很多厂商都尝试研发磷酸锂离子电池“耐热”的特性，通过密集搭载，在上述条件下搭载40kWh左右。

比亚迪将这种类型的电池称为“刀片式电池”，搭载在元PLUS上。特斯拉也采用了同样结构的电池。

即使电池密度更高，磷酸铁锂电池也会拥有梦幻般的强度。三元系锂离子电池充放电次数800次左右，容量为80%左右，磷酸铁锂离子电池可以达到3000次以上！

以完全充电行驶300公里的电动汽车，三元系锂离子电池行驶24万公里，续航里程为240公里，磷酸铁锂离子电池行驶90万公里，续航里程为240公里。

而且正极材料为磷酸铁，因此比使用钴、锰、镍等昂贵材料的三元系锂离子电池更便宜！除此之外，磷酸铁的材料也丰富。

那么，什么是双极型？普通电动汽车用的电池就像干电池一样，一个独立的电池。串联可以提高电压，并联可以提高电流（电比喻为河流。电压是流动的速度。电流为河宽）。把它们组合起来使用。

可以认为双极型为在一个单元中连续多个电极的结构。由于密度高，每个单元输出增加了50%。

空间也减少了30%左右，结果是相同尺寸的性能可以达到两倍左右。磷酸铁锂离子电池的决定性能量密度低，高于三元系锂离子电池。

双极型磷酸铁锂离子电池，丰田拥有世界第一的专业知识，将成为压倒性优势。如果能实现这一点，将比中国电池采购成本低，电池汽车的价格竞争力也将大幅提高。

无论如何，作为世界第一车企。能够在电池领域发力的话，效果的确比其他车厂更明显。造出价格更低廉，性能更好的电动车，都是大家喜闻乐见的。